Az 1970-es években egy "Ikarus" buszvezető, János bácsi észrevette, hogy sok rendszeres utas fiatal, egyedülálló személy. Romantikus alkat lévén, finoman elkezdett összehozni párokat, beszélgetéseket kezdeményezett, és leültette a potenciális párokat egymás mellé.
Egy nap a busz lerobbant, és az utasok egy festői parkban ragadtak. János bácsi, aki mindig felkészült, elővette a piknikkosarát, és javasolta, hogy töltsék el az időt falatozással és beszélgetéssel. Két utas összebarátkozott, és később meghívták János bácsit az esküvőjükre, hiszen a „Szerelembusz” hozta össze őket.
A budapesti közlekedés mindig is kaland volt, már az első lóvasúttal, amely a köves utcákon zötyögött. Ezek a „lólimuzinok” nem voltak éppen luxusok, mivel az utasoknak gyakran el kellett kerülniük a trágyát a felszálláskor. 1887-ben Budapest lecserélte a lovakat elektromosságra, és bemutatta Európa első villamosított villamosvonalát, de az utasok viccelődtek, hogy ingyenes arckezelést kaptak a sok szikrától és füsttől.
1896-ban a város bemutatta a Millennium Metrót, Európa legidősebb földalatti vasútvonalát, hogy megünnepelje Magyarország 1.000. születésnapját. A helyiek „úriemberek földalattijának” nevezték, de nem sokkal később a munkások és a csintalan gyerekek is igénybe vették.
Az I. világháború után a közlekedés zsúfoltabb lett, de nem kevésbé szórakoztató. Az 1930-as évekre a jegyellenőrök szigorú hírnevet szereztek, de az utasok imádták megosztani egymással a történeteket arról, hogyan csapták be őket, hamis jegyekkel vagy bonyolult álruhákkal.
A kommunizmus alatt Budapest közlekedési rendszere kibővült, és a szovjet tervezésű "Ikarus" buszok a város egyik ikonjaivá váltak. Bár ezek a zötyögő buszok nem voltak éppen kényelmesek, mégis megvolt a saját varázsuk, még akkor is, amikor télen fagyos, nyáron pedig forró szaunákká váltak.